[tintuc] 

 Phó chủ tịch Tập đoàn BEST Inc. Kenny Wang kỳ vọng các đối tác trong nước tận dụng hiệu quả tài nguyên, đón đầu xu hướng phát triển năm 2023.

Ông Kenny Wang - Phó chủ tịch Tập đoàn BEST Inc. kiêm Tổng giám đốc BEST Global đã có buổi gặp mặt, làm việc với các đối tác nhượng quyền bưu cục và lãnh đạo BEST Express Việt Nam vào tháng 3 và 4 năm nay. Sau khi khảo sát thị trường, vị lãnh đạo khẳng định Việt Nam dù đang ở thời điểm bùng nổ của ngành, song vẫn còn nhiều tiềm năng để bứt phá và phát triển logistics.

Ông Kenny Wang - Phó chủ tịch Tập đoàn BEST Inc. kiêm Tổng giám đốc BEST Global. Ảnh: BEST Express

Theo ông Wang, Việt Nam có vị trí trung tâm châu Á - Thái Bình Dương, trên tuyến hàng hải quốc tế. Đường bờ biển dài có thể xây các cảng nước sâu là lợi thế giúp dải đất chữ S dễ dàng hội nhập kinh tế quốc tế với nhiều hiệp định thương mại tự do (FTA)... Vị lãnh đạo BEST Inc. đánh giá đây là thị trường nhiều tiềm năng để phát triển ngành dịch vụ logistics.

Theo bảng xếp hạng Agility 2022, Việt Nam đứng thứ 11 trong nhóm 50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu. Tỷ lệ tăng trưởng kép hằng năm (CAGR) giai đoạn 2022-2027 dự báo đạt 5,5%. Ngoài ra, tốc độ phục hồi kinh tế nhanh chóng sau đại dịch cũng là yếu tố góp phần đưa ngành lên vị trí này.

Việt Nam cũng đang là một trong những quốc gia dẫn đầu ASEAN về số doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics, được Cơ quan Quản lý hoạt động hàng hải Mỹ (FMC) cấp phép. Đóng góp của ngành vào GDP hàng năm ở mức 4-5%. Riêng e-logistics (logistics điện tử) còn góp phần thúc đẩy toàn ngành tại Việt Nam cải thiện chất lượng dịch vụ chuyên nghiệp và hiệu quả hơn.



Hệ thống băng chuyền phân loại tự động hiện đại của BEST Express. Ảnh: BEST Express

Phó chủ tịch Tập đoàn BEST Inc. cho rằng sự lên ngôi của các xu hướng vận chuyển, logistics và chuỗi cung ứng mới trong nền kinh tế số đã giúp Việt Nam trở thành thị trường mới nổi hút đầu tư. Đặc biệt, sự bùng nổ của thương mại điện tử với các "ông lớn" như Shopee, Lazada, Tiki... mang đến cơ hội để các tập đoàn đầu tư, phát triển cơ sở hạ tầng kho vận hiện đại, đồng hành cùng các doanh nghiệp phát triển chuỗi cung ứng.

Song song đó, các công ty logistics Việt cũng có những động thái chuyển mình, đẩy mạnh đầu tư cơ sở hạ tầng, kho bãi hiện đại, ứng dụng khoa học công nghệ tự động hóa vào vận hành. Không chỉ giúp mở rộng thị phần hiệu quả, khoản đầu tư này còn góp phần gia tăng chuỗi giá trị toàn cầu.

"Để biến thị trường logistics từ tiềm năng thành hiện thực, các doanh nghiệp cần chủ động hơn trong việc chuẩn bị cơ sở hạ tầng, nền tảng công nghệ và lực lượng nhân sự để luôn bắt kịp nhịp điệu phát triển", ông Wang chia sẻ.

Ông Wang trong buổi làm việc cùng đội ngũ BEST Express Việt Nam. Ảnh: BEST Express

Từng gặp gỡ, làm việc với nhiều đối tác nhượng quyền bưu cục BEST Express tại Việt Nam, Tổng giám đốc BEST Express Global nhận thấy họ nhạy bén với mô hình kinh doanh mới, nhất là mảng nhượng quyền. Ông cũng đánh giá cao sự linh hoạt của các đối tác Việt Nam trong việc tiếp nhận, triển khai các ứng dụng công nghệ cao vào quản lý, vận hành.

"Nắm bắt thời cơ và chuẩn bị sẵn sàng là cách tận dụng hiệu quả cơ hội để phát triển. Giai đoạn kinh doanh ban đầu sẽ khó khăn song tôi tin các đối tác Việt Nam đủ khéo léo và nhanh nhạy để sớm giành được giành công", ông Wang chia sẻ.

Song song đó, ông cũng nhấn mạnh các đối tác nhượng quyền bưu cục cần chú trọng nâng cao chất lượng dịch vụ chuyển phát nhanh. Yêu cầu của khách hàng sẽ ngày càng cao. Các bưu cục buộc phải nâng cao nghiệp vụ để đáp ứng nhu cầu của họ.

Vị lãnh đạo cam kết Tập đoàn BEST Inc. sẽ luôn xem Việt Nam là thị trường trọng điểm đầu tư. Sắp tới, BEST Inc. và BEST Express Việt Nam sẽ có những chính sách mới giúp các đối tác nhượng quyền phát triển quy mô, chất lượng dịch vụ bưu cục trong phạm vi khu vực khai thác hiệu quả.

Cẩn Y - vnexpress.net

[/tintuc] 

[tintuc] 

Một loại phí không thiếu trong bất cứ hoạt động xuất nhập khẩu quốc tế nào đó chính là phí Local Charge. Tuy nhiên, đây là loại phí gì mà chủ lô hàng phải chi trả cho hàng tàu? Cùng Luna Logistics theo dõi bài viết dưới đây để có thể hiểu rõ hơn nhé! 

I. Local charges là gì?

Local charge là phí địa phương phát sinh tại cảng xếp hàng và cảng load hàng.

Ngoài cước biển (Ocean Fee) ra thì các hãng tàu hoặc Forwarder sẽ thường thu thêm Local Charges. Phí này sẽ được thu theo các hãng tàu và các cảng khác nhau. Forwarder thu phí này cũng sẽ chỉ mang tính chất thu hộ và nộp lại cho hãng tàu và cảng.

Như vậy:

Người thu phí Local charges sẽ là: Hãng tàu hoặc Forwarder

Và Người nộp phí Local charges: Cả Shipper và Consignee

Các loại phí Local Charges trong xuất nhập khẩu hiện nay

II. Các loại phí Local Charges trong Xuất nhập khẩu mà Luna Logistics thường đóng khi làm hàng

 1. Phí Terminal Handling Charge(THC)

Đây là phí xếp dỡ hàng tại cảng và được tính theo mỗi container hàng hóa. Loại phí này mục đích bù đắp các khoản chi phí như xếp dỡ hàng, tập kết container ở bãi… Dựa vào đó hãng tàu sẽ không bị chịu thêm phụ phí nào mà sẽ thu phí lại từ chủ hàng. Thường loại phí này được gọi tắt là THC.

2. Phí Handling Fee

Loại phí do Forwarder đưa ra để thu của Consignee và Shipper. Phí handling được coi như công cho quá trình forwarder giao dịch với đại lý của họ tại các nước khác để để triển khai một số công việc như phát hành B/L, D/O, khai báo hải quan và làm một số chứng từ khác.

3. Phí D/O Delivery Order Fee (phí lệnh giao hàng)

Phí D/O này khi có lô hàng nhập khẩu và có Arrival Notice thì consignee phải đến hãng tàu để lấy lệnh giao hàng D/O. Sau đó mang D/O đã lấy đến cảng để xuất trình cho kho và làm phiếu lấy hàng. Hãng tàu khi làm lệnh giao hàng thì sẽ thi phí cho D/O đó.

4. Phí AMS

Phí này là bắt buộc do hải quan Mỹ, Canada và một số nước khác yêu cầu khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa này được xếp lên tàu để chở đến USA, Canada…

Khoảng 30 USD/ bill

5. Phí B/L; Phí AWB, Phí chứng từ

Tương tự như phí D/O, mỗi khi có lô hàng xuất khẩu, các hãng tàu sẽ phát hành hóa đơn vận tải biển, hoặc hóa đơn vận tải hàng không. Phí gửi hàng mà người gửi hoặc nhận sẽ do công ty vận chuyển làm hộ.

6. Phí CFS – Container Freight Station Fee

Phí CFS là một trong những loại phí local charge thường gặp nhất. Phí này sẽ do các công ty vận chuyển thu khi phải dỡ hàng từ container về kho hoặc từ kho ra container.

7. Phí chỉnh sửa Bill of Lading

Phí này chỉ áp dụng cho hàng hóa xuất khẩu ra nước ngoài. Có thể vì một vài nguyên nhân khi hàng về bạn cần phải chỉnh sửa lại các thông tin trên B/L. Lúc này bạn cần yêu cầu các hãng tàu chỉnh sửa hộ và các hãng tàu này sẽ thu phí cho việc chỉnh sửa đó. Mức phí có thể giao động từ 50-100 USD.

8. Phí Bunker Adjustment Factor

Đây là phụ phí bù cho biến động giá nhiên liệu theo từng thời kỳ. Được gọi tắt là BAF. Phí BAF sẽ có mức đóng khác nhau tùy thuộc vào hãng tàu thu phí của chủ hàng và theo từng tuyến Châu Âu và tuyến Châu Á

9. Phí Peak Season Surcharge

Được các hãng tàu thu trong các mùa cao điểm về vận chuyển hàng hóa. Phí này chỉ mang tính thời điểm và xuất hiện khi đến đợt nhu cầu vận chuyển hàng hóa tăng cao.

10. Phí Container Imbalance Charge CIC

Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển (re-position) một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.

11. Phí General Rate Increase – GRI

Phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa hàng cao điểm).

12. Một số loại phí Local Charge khác

Ngoài những loại phí local charge đã kể trên ra, vẫn còn một số loại phí local charge khác trong xuất nhập khẩu bạn cần phải lưu ý như:

Phí niêm phong chì Seal

Phí soi chiếu an ninh

Phụ phí giảm thải lưu huỳnh

Phí khai báo an ninh, hải quản vào một số quốc gia

Phí truyền dữ liệu

Như vậy, Luna Logistic đã tổng hợp các thông tin chi tiết về Local Charge là gì? Các Loại Phí Local Charge Trong Xuất Nhập Khẩu hiện nay. Nếu có thắc mắc gì hãy liên hệ ngay với Luna Logistic để được tư vấn cụ thể và nhanh nhất nhé!

[/tintuc]


[tintuc]

1. Dịch vụ khai thuê hải quan là gì? 

Hải quan là một cơ quan nhà nước có chức năng nhiệm vụ thực hiện công việc kiểm tra, giám sát hàng hóa, phương tiện vận tải, phòng chống buôn lậu, vận tải chuyển trái phép hàng hóa qua biên giới bằng đường thủy. Tổ chức thực hiện pháp luật về thuế đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu qua cục hải quan.

 Ai cũng biết vai trò và nhiệm vụ của hải quan nhưng do việc kê khai hải quan được rất nhiều người dân phản ánh với nhiều thủ tục phức tạp, nên nhà nước ta đã đổi mới hình thức kê khai hải quan rất lớn trong đó có việc nhà nước cho phép một đơn vị thứ 3 thực hiện dịch vụ khai thuê hải quan, nhưng rất ít người biết dịch vụ khai thuê hải quan là gì?

Đối với doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xuất khẩu nhập khẩu thì việc kê khai với cơ quan hải quan chắc chắn không còn xa lạ với thủ tục kê khai, nhưng rất ít người biết được dịch vụ khai thuê hải quan là gì?  Hãy cùng Logistics Luna đi giải đáp vấn đề này cho các bạn nhé

 Dịch vụ khai thuê hải quan tại Công ty TNHH Logistics Luna


Dịch vụ khai thuê hải quan là gì? Chắc chắn đây là một câu hỏi rất phổ biến hiện nay với các doanh nghiệp, bởi vì loại hình này tương đối mới ở nước ta. Việc kê khai này là việc làm của bên thứ ba làm công việc kê khai các khoản của công ty hay doanh nghiệp thay với các cơ quan hải quan có thẩm quyền.

2. Tại sao phải thuê hải quan?

Như cách nói ở trên là cách hiểu đơn giản nhất. Công ty hay doanh nghiệp của bạn nếu đã có người chuyên trách hay đơn vị chuyên trách luôn đi kê khai với hải quan mỗi khi có hàng hóa xuất khẩu nhập khẩu. Việc kê khai này nhằm kiểm soát hàng hóa về chất lượng cũng như số lượng đồng thời thuận tiện cho việc kê khai và nộp tiền thuế xuất nhập khẩu hay các loại thuế phí khác của doanh nghiệp.

Dịch vụ khai thuê hải quan xuất hiện khi doanh nghiệp này không có bộ phận chuyên trách đi kê khai hải quan hay là chưa có đủ kinh nghiệm trong việc kê khai nên vì vậy thuê một tổ chức thứ ba có kinh nghiệm để làm các thủ tục kê khai với cơ quan hải quan.

Việc thuê một công ty hay một tổ chức thứ 3 như Công Ty TNHH Logistics Luna để thực hiện việc kê khai này là một lựa chọn rất an toàn đối với những lô hàng nhập khẩu hay xuất khẩu đầu tiên, điều này giúp giảm thiểu thời gian hàng ở cơ quan hải quan quá lâu có thể làm mất hoặc giảm đi chất lượng của hàng hóa. Làm cho doanh nghiệp phải chịu lỗ khá lớn.

3. Ai chịu trách nhiệm khi kê khai thông qua dịch vụ khai thuê hải quan là gì sai?

Thông thường về mặt pháp luật thì chủ sở hữu lô hàng phải chịu trách nhiệm với lô hàng cũng nhưng các thông số đưa lên cho cơ quan hải quan, chứ không phải là người đi kê khai.

Nhưng trong trường hợp này doanh nghiệp đã ký kết hợp đồng dịch vụ với tổ chức thứ 3 về việc khai thuê hải quan, và cũng có giấy ủy quyền hay hợp đồng ủy quyền. Trong pháp luật dân sự thì việc uỷ quyền thì bên chịu trách nhiệm vẫn là chủ sở hữu như doanh nghiệp cũng có quyền yêu cầu tổ chức thứ 3 đó phải bồi hoàn các thiệt hại đã xảy ra đối với doanh nghiệp bởi hành vi kê khai đó.

Nhưng đừng vì vậy mà phó thác hết công việc kê khai này cho tổ chức dịch vụ khai thuê hải quan, mà bạn phải kiểm tra năng lực chủ thể cũng như tư cách hoạt động của tổ chức này một cách chặt chẽ. Và kiểm tra hồ sơ hàng hóa trước khi giao cho người kê khai và cũng bổ sung chỉnh sửa những sai sót nếu có (việc này có ý nghĩa rất lớn nếu phát hiện được sai sót sớm thì bạn có tiết kiệm được thời gian và các chi phí phát sinh không đáng có). Bạn nên yêu cầu bên khai thuê phải giữ tờ khai thử để kiểm tra một lần cuối để xem xét các con số đã đúng hay chưa trước khi nộp cho cơ quan hải quan.

4. Công ty Logistic Luna chuyên cung cấp dịch vụ khai thuê hải quan

Công Ty TNHH Logistics Luna là một công ty uy tín trong việc cung cấp các dịch vụ khai thuê hải quan trong nước. Công ty này đảm bảo việc kê khai số lượng hàng hóa đúng các thông số mà doanh nghiệp bên thuê cung cấp, đảm bảo việc kê khai nhanh chóng đúng pháp luật.

Việc hoạt động trong giới kinh doanh thì bí mật kinh doanh vô cùng quan trọng, quyết định sự sống còn của mỗi doanh nghiệp nên bạn hãy chọn công ty có uy tín  về dịch vụ khai báo hải quan trên thị trường như Công Ty TNHH Logistics Luna để đảm bảo được các bí mật kinh doanh của công ty.

[/tintuc]

[tintuc]

Số liệu thống kê sơ bộ mới nhất của Tổng cục Hải quan cho thấy tổng trị giá xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam trong 15 ngày đầu năm 2023 (từ ngày 01/01 đến ngày 15/01/2023) đạt 28,26 tỷ USD, giảm nhẹ 0,8% (tương ứng giảm 237 triệu USD) so với kết quả thực hiện trong nửa cuối tháng 12/2022.  

So với cùng kỳ năm 2022, xuất nhập khẩu trong 15 ngày đầu tháng 1/2023 giảm 4,1% tương ứng giảm 1,22 tỷ USD. Trong đó, xuất khẩu tăng nhẹ 2,9%, tương ứng tăng 408 triệu USD; nhập khẩu giảm 10,6%, tương ứng giảm 1,63 tỷ USD.

Trong 15 ngày đầu năm 2023, tổng trị giá xuất nhập khẩu của doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) đạt 20,19 tỷ USD, giảm 0,5% (tương ứng giảm 106 triệu USD); trị giá xuất nhập khẩu của khối doanh nghiệp trong nước là 8,07 tỷ USD, giảm 12,1% (tương ứng giảm 1,1 tỷ USD) so với cùng kỳ năm 2022.

Trong kỳ 1 tháng 12 năm 2023, cán cân thương mại hàng hóa thặng dư 735 triệu USD.

Về xuất khẩu:

Tổng trị giá hàng hoá xuất khẩu của Việt Nam trong kỳ 1 tháng 01 năm 2023 đạt gần 14,5 tỷ USD, giảm 5,3% (tương ứng giảm 812 triệu USD về số tuyệt đối) so với kỳ 2 tháng 12/2022.

Trị giá xuất khẩu hàng hóa trong nửa đầu tháng 01/2023 giảm so với nửa cuối tháng 12/2022 ở một số nhóm hàng sau: máy vi tính, sản phẩm điện tử & linh kiện giảm 733 triệu USD, tương ứng giảm 28,5%; máy móc thiết bị dụng cụ & phụ tùng khác giảm 359 triệu USD, tương ứng giảm 17,3%; gỗ & sản phẩm gỗ giảm 148 triệu USD, tương ứng giảm 20,2%...

Biểu đồ 1: Trị giá xuất khẩu của một số nhóm hàng lớn trong 15 ngày đầu năm 2023 và cùng kỳ năm 2022

Nguồn: Tổng cục Hải quan

Số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan cũng cho thấy trị giá xuất khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) trong kỳ 1 tháng 01/2023 đạt 10,8 tỷ USD, giảm 1,3%, tương ứng giảm 140 triệu USD so với nửa cuối tháng 12/2022 và tăng 7,4%, tương ứng tăng 747 triệu USD so với kỳ 1 tháng 01/2022, chiếm 74,5% tổng trị giá xuất khẩu của cả nước.

Về nhập khẩu:

Tổng trị giá hàng hoá nhập khẩu của Việt Nam trong kỳ 1 tháng 01/2023 đạt 13,76 tỷ USD, tăng 4,4% (tương ứng tăng 575 triệu USD về số tuyệt đối) so với kết quả thực hiện trong nửa cuối tháng 12/2022.

Trị giá nhập khẩu hàng hóa trong nửa đầu tháng 01/2023 tăng so với nửa cuối tháng 12/2022 chủ yếu ở một số nhóm hàng sau: máy vi tính, sản phẩm điện tử & linh kiện tăng 1,1 tỷ USD, tương ứng tăng 39,6%; dầu thô tăng 257 triệu USD, tương ứng tăng 157,8%; xăng dầu các loại tăng 223 triệu USD, tương ứng tăng 70,2%...

Biểu đồ 2: Trị giá nhập khẩu của một số nhóm hàng lớn trong 15 ngày đầu năm 2023 và cùng kỳ năm 2022

Nguồn: Tổng cục Hải quan

Trị giá nhập khẩu hàng hóa của các doanh nghiệp FDI trong kỳ này đạt 9,38 tỷ USD, tăng 14,3% (tương ứng tăng 1,18 tỷ USD) so với nửa cuối tháng 12/2022 và giảm 8,3% (tương ứng giảm 853 triệu USD) so với nửa đầu tháng 01/2022, chiếm 68,2% tổng trị giá nhập khẩu của cả nước.

Dự kiến Bài Phân tích Tình hình xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam trong kỳ 1 tháng 02 năm 2023 sẽ được phổ biến từ ngày 20/02/2023.

[/tintuc]

Chat hỗ trợ
Chat ngay